融资融券综合门户又一大型项目产品交付海外，中国绿氢产业进入商业化实证期

随着一批大型实证项目近来跑出真实运行数据，国内绿氢产业正从政策驱动，迈入可评估与融资的商业化实证阶段。

在日前召开的2026绿色燃料产业协同发展大会上，海德氢能发布600兆瓦绿氢旗舰工程阶段性运行成果，其首批制氢工厂已在金风科技兴安盟绿色甲醇项目稳定运行，所生产的生物甲醇近日在韩国釜山完成船舶加注。

清华大学教授、国际氢能燃料电池协会理事长欧阳明高表示，国内绿氢已经度过泡沫期，步入稳步爬升阶段，2030～2035年有望迎来产业爆发。

他进一步预测，2050-2060年，随着碳中和逐步实现，国内绿氢规模有望达到1亿～1.75亿吨，占终端消费比重为10%～15%。其中，氢储能占0.5亿～0.7亿吨，氢动力为0.2亿～0.5亿吨，氢原料占0.38亿～0.55亿吨。

迈入商业化实证期

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工信部等三部门近日联合印发了《氢能综合应用试点工作管理办法》，组织推进氢能技术装备攻关、工业领域氢能项目、燃料电池汽车推广、加氢站建设等4张任务清单落地。

“‘奖励积分按清洁低碳氢应用规模核算’等相关说法值得关注。”一名电解槽企业负责人告诉第一财经，该办法着力点正从燃料电池汽车拓展至供需体系建设，围绕装备生产、绿氢产销、基础设施配套等环节，协同推进氢能规模化应用，探索商业化闭环。

在全球氢能生产与消费市场，中国已占据约30%份额。魁北克大学氢能全球市场研究高级专家Mikaa Blugeon-Mered评价称，中国在法律层面将氢能从化工原料升级为战略资源，通过自上而下的政策体系持续推动氢能产业发展，今年前三季度已出台340余份氢能专项政策，其中52份为国家级文件。中国还积极布局管输、储氢等关键中游环节，这在全球范围都属于超前探索。

中国丰富的生物质资源、低成本绿电、国产化的关键装备、存量化工体系，也为绿氢规模化发展奠定系统优势。

据壳牌与中国海油最新发布的中国绿色燃料市场联合研究报告，中国陆上风光发电每兆瓦时成本比全球其他市场低11%～64%，各省平均陆上风电成本0.2元/度、集中式光伏项目每度电为0.23元。关键制氢装备方面，中国电解槽总产能约占全球六成，中标价最低约1000元/千瓦，是欧美价格的10%～15%，施工总承包交付成本也比欧美低30%～50%。

此外，面对绿氢供需空间错配问题，国内还大力投入长距离输氢管网建设。据中石化新星新能源有限公司副总经理栾和新介绍，中国石化已形成库车、鄂尔多斯、乌兰察布三级绿氢项目布局，其中乌兰察布10万吨级项目拟配套805公里长输管道，将建成全球首条大口径、长距离输氢干线，推动绿氢成本大幅降低，并通过示范作用拉动全国输氢管网建设。

近年来，一批绿氢商业化样本陆续落地。金风科技兴安盟风光制绿氢合成甲醇示范项目总规划145万吨绿色燃料产能，一期项目25万吨已经投产，首批产品完成国际认证，9月交付海外船运企业。上海电气洮南风电耦合生物质绿色甲醇项目年规划产能100万吨，一期5万吨/年项目已于2025年7月建成投产，将通过上海加注，进入国际航运市场。

商业化背后，离不开大规模工业运行验证出的经济性。据海德氢能董事长姚昌晟介绍，依托公司方形电解技术与场站级集群控制，兴安盟制氢场站全年可利用率超97%，每标方直流电耗不超过4.3千瓦时，绿氢平准化成本可降至每公斤15元。随着新一代HydoLyser®X2000方形电解制氢产品推出，公司绿氢单位功率资本开支可降低30%，该新品已在中国石化库车绿氢示范项目开展工况实证，可将每公斤绿氢平准化成本降至10～12元。

赋能国际航空航运业脱碳

中国绿氢产业链逐步具备向外输出产品的能力，并形成商业化供需链路。

兴安盟绿色甲醇项目中，业主方金风科技已与船公司马士基、赫伯罗特签订累计超85万吨绿色甲醇保供长协，该项目生产的生物甲醇已在韩国釜山完成船舶加注。上海电气洮南项目拿下了欧盟ISCC全流程认证，首批年产5万吨绿色甲醇将通过“洮南生产-陆海联运-上海加注”模式，进入国际航运市场。

全球航空航运业减碳对绿色燃料构成旺盛需求。2023年国际海事组织通过新版减排战略，明确航运业2030年碳排放较2008年至少降20%、力争降30%，2050年全行业净零；民航领域，CORSIA计划自2024年进入第一阶段，2027年切换至强制履约模式，国际航司必须采购可持续航空燃料（SAF）或碳配额抵消超额排放。

据挪威船级社测算，欧盟碳税驱动下，2030年全球航空、航运将合计消耗3400万吨绿色燃料。

中国欧盟商会能源工作组主席徐忠华指出，绿氢产业具备鲜明的制造业属性，中国在可再生能源领域具有完备的供应链与强大的工程化能力，持续压低全球绿氢成本，并借助技术快速迭代与高效服务响应能力，在全球绿氢产业中处于领先地位。

不过，惠生工程首席技术官刘恒伟提醒，碳足迹核查、欧洲合格评定（CE）、欧盟碳边境调节机制（CBAM）仍是中国绿氢出口海外部分市场的第一道准入门槛，同时，由于地缘局势震荡，以及跨境加注仓储配套不足，海外客户更看重供应商长期供货能力，单纯现货交易很难打开市场。

中欧之间的合作被寄予厚望。徐忠华建议，中欧可以联合开拓第三方市场，以中国技术与供应链搭配欧洲融资、项目管理经验，共同分担大型能源项目风险，同步推进绿氢体系、碳足迹标准的对话协调，以此降低全球零碳转型综合成本。